إن مجرد حقيقة وصف السيارة بأنها تاريخية تعني إعطائها دورًا فريدًا. في هذه المناسبة ، لا يرجع الاعتراف إلى الإنجازات الأكثر وضوحًا فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى إظهاره قدرة رائعة على التكيف مع البيئة ، والتي لا تعدو كونها السياق التاريخي الذي عاش فيه.
كان القصد من كامارو في الأصل أن تكون سيارة عضلية ، لكن الصدمات الزيتية المتتالية في السبعينيات أجبرت هذا الصنف من المركبات على إعادة التحول والتكيف. في الولايات المتحدة في أوائل الثمانينيات ، كانت نفايات الوقود جريمة وطنية للدولة. تؤثر اللوائح على الحد الأقصى من الاستهلاك ، وتعاقب بشدة على جريمة عدم الامتثال. لا تهدأ أسعار الوقود فحسب ، بل تصل إلى سقف في منتصف العقد. بالنسبة لهذا الإصدار القديم ، يمكننا تقديم ملف
الجيل الثالث من مصابيح كامارو هالو الأمامية استبدال ما بعد البيع بسعر منخفض.
لهذا ، بدأ التقدم التكنولوجي لليابان في رؤية آثاره في تطبيقه على صناعة السيارات اليابانية ، والتي يبدو أنها أكثر استعدادًا لمواجهة المتطلبات الجديدة للقطاع ، والتي زادت من حدة الأزمة.
الجيل الثالث 1982-1992
من الواضح أنهم في ديترويت يتخذون تدابير لمحاولة إعادة تحويل هذا النقص وفي عام 1982 جعلت شيفروليه الجيل الثالث من كامارو متاحًا لعملائها.
1982 شيفروليه كامارو Z28
أول ما يبرز فيما يتعلق بسابقه هو أنه أخف بمقدار 230 كجم من موديل 1981. يجب أن يؤخذ أي جانب يفيد الأداء في الاعتبار ، وأول شيء ، كما هو الحال في أي حالة طارئة ، هو تحرير الصابورة.
ومع ذلك ، استمر الجيل الثالث في استخدام منصة F-Body التي ظهرت لأول مرة في كامارو 1968. لذلك لم يختلف التصميم في الأساسيات ، على الرغم من أن الشكل الخارجي يتخذ الآن نمطًا أكثر زاوية. كما هو الحال مع الوزن ، يتم تقليل أبعادها قليلاً في الطول والارتفاع. كما تتلقى حزمة ديناميكية هوائية وسقف زجاجي بانورامي يشرف على التصميم الداخلي المتجدد أيضًا. كان تصميم كامارو الجديدة أكثر ديناميكية وللتأكيد على هذا الجانب ، فقد تركت وراءها التعليق الصفائحي الشائع حتى الآن ليحل محله نوابض لولبية في الخلف وامتصاص صدمات ماكفرسون في المقدمة. تم توفير الاتساق من خلال ذراع عزم الدوران الذي ربط ناقل الحركة مع الترس التفاضلي.
شيفروليه كامارو Z28 T-Top 1982–84
المصطلح التالي بعد "الكفاءة" هو "التحسين". مع ذلك ، تحتل الإلكترونيات مركز الصدارة في محاولة لتقليل تأثير القوانين الجديدة على استهلاك السيارة.
الانتقال إلى حقن الوقود
وبهذه الطريقة ، يحتوي النموذج الجديد لأول مرة على وقود دافع مزود بحقن الوقود.
تم طرحها للبيع في إصدارات Sport Coupé و Berlinetta و Z28 ، مع خيار اختيارها في كوبيه هاتشباك أو هيكل T-Top. تميزت السيارة الرياضية الأساسية بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر ، والذي أدخل حقن الوقود في النطاق. أخذت هذه الكامارو اسم محركها GM ليُعرف باسم "الدوق الحديدي" (LQ4) ويتحكم بقوة 9 حصان. وفي الوقت نفسه ، ظل طرازا Berlinetta و Z90 عند 28 حصانًا ، وهو ما وصل إلى محرك LG145 V5 سعة 4 لترات كأفضل أداء. تم دمج هذا المحرك مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.
شيفروليه كامارو برلينيتا 1982–84
تم الانتهاء من مجموعة المحركات المتاحة مبدئيًا بواسطة محرك 2.8 V6 LC1 الذي أنتج 112 حصانًا مدمجًا في الإصدار الأساسي من Berlinetta ، ولكن يمكن أيضًا طلبها كخيار لـ Sport Coupé. بعد فترة وجيزة ، وصل LU5 "Cross-Fire-Inyection" لإغلاق فصل المحركات المتاح لأسطول 1982. LU5 هو تطور لـ LG5 V4 سعة 8 لترات والذي استمر في إنتاج 165CV بفضل تقنية حقن الوقود التي بدأت جنرال موتورز في استخدامها وتم تسويقها فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. سيتم إتقان أولى المحاولات الفاشلة إلى حد ما لتطبيق هذه التكنولوجيا لإنهاء العقد من خلال تكييفها بالكامل مع كامارو.
سيارة العام 1982
هناك حدثان مهمان في صالح انتشار وانتقاد الجيل الذي يرى النور هذا العام. كامارو هي السيارة العابرة لسيارة Indianapolis 500 من تلك الدورة ، ولكن الأهم من ذلك أن Z28 حصلت على لقب "سيارة العام" من قبل مجلة "Motor Trend" ، مما ساعد مبيعات 82 إلى 64,882. لـ Z28 و 189,747 للمجموعة بأكملها. تميزت السيارة الكروس أوفر الأصلية بمحرك V5.7 سعة 8 لتر ، لكن الإصدار الأحدث المقدم للجمهور استقر على 5 لترات. تم بيع 6,360،XNUMX من هذه النسخ المقلدة.
1982 إنديانابوليس 500 كمارو
تم تلخيص التغييرات التي ظهرت في عام 1983 في دمج محرك L69 / HO (High Output) جديد وعلب تروس جديدة بنسبة إضافية في كل من اليدوي والأوتوماتيكي مع زيادة السرعة (TH700-R4) التي تم دمجها في أبريل. يصبح محرك L5 / HO سعة 69 لترات والمزود بمكربن بأربعة منافذ أقوى مجموعة نقل حركة يتم تقديمها مع كامارو لهذا العام ، حيث يصل السقف إلى 190 حصانًا. تباطأت المبيعات إلى 154,381 وحدة إجمالي هذا العام.
مفهوم التكنولوجيا الجديدة
في عام 1984 ، تلقى طراز Berlilnetta أكبر التعديلات الجوهرية ، في شكل تصميم داخلي جديد مزود بأجهزة رقمية.
1984 شيفروليه كامارو برلينيتا
تعمل التطورات الأولى مع تقنية الحقن على إرساء الأسس لاستخدام أكثر عقلانية للوقود ، ولكن لا يزال يتعين تحسينها بشكل كبير ولم يعد محرك LU5 Cross-Fire المثير للجدل مزودًا ، والذي لا يبدو أنه يقنع المحترم ، تاركًا الصغيرة 4 أسطوانات LQ9. باعتباره محرك الحقن الوحيد من بين الأربعة التي تشكل الكتالوج لهذا العام.
بالنسبة للخيارات المتاحة ، فمن الممكن الجمع بين محرك L69 / HO من Z28 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي TH700-R4 المدمج في عام 1983.
كامارو IROC-Z
السباق الدولي للأبطال هو مسابقة تجري منذ عام 1974 ، حيث يتنافس أبطال رياضات السيارات الدولية المختلفة على المضمار باستخدام إطارات فريدة. إنه حدث يركز بالكامل على العرض.
كانت كامارو جزءًا من تلك اللعبة منذ عام 1974 ، حيث خضعت للتعديلات اللازمة لتلبية توقعات سيارة سباق لحدث من هذا النوع.
في عام 1985 ، أدخلت شيفروليه خيار IROC-Z لكامارو في إشارة مباشرة إلى هذه المنافسة.
على وجه التحديد ، يمكن طلبها لطراز Z28 بغض النظر عن محركها وتضمنت الحزمة تعليقًا محسنًا ومنخفضًا وإطارات عالية الأداء وقضبان موازنة ذات قطر أكبر وعجلات مقاس 16 بوصة وشارات IROC. تم تركيبه إما مع LG5 أو L4 سعة 69 لتر ، أو مع خيار محرك حقن الوقود TPI الذي يستخدم بالفعل الجيل الثالث من كورفيت. هذا المحرك LB9 ، سعة 5 لتر أيضًا ، يسلم 215 حصانًا. سيتلقى المحرك V6 أيضًا حقن الوقود خلال تلك السنة ، للمضي قدمًا في تطوير 135CV (LB8) وإزاحة محرك V1986 المكربن بالكامل في عام 6 والذي تم استخدامه حتى ذلك الحين.
ومع ذلك ، تم دمج محرك آخر في عام 1986 ، وهو المحرك الذي نتج عن استبدال عمود الحدبات للحقن LB9 بمحرك كتلة الكربوهيدرات LG4. يتم تقليل القوة النهائية إلى 190CV.
أفق جديد.
في حين أن كامارو بالكاد ستخضع لأي تغييرات في 86 (باستثناء ضوء الفرامل الثالث الذي يظهر من خلال التنظيم) ، يتغير السياق الاقتصادي الدولي بشكل جذري.
مع إبقاء أوبك على سعر النفط الخام عالياً ، تغامر دول أخرى بالاستكشاف ، مما أدى إلى الزيادة اللاحقة في الإنتاج. تحاول المملكة العربية السعودية مواجهة هذه الزيادة من خلال تخفيف إنتاجها ، إلى أن تدفع الضغوط الدولية المملكة العربية السعودية إلى التخلي عن هذه السياسة في نهاية عام 1985 واستئناف معدلات الاستغلال السابقة. والنتيجة هي انهيار أسعار الوقود خلال عام 1986 وهيجان المستهلكين الذي يثيره هذا الاسترخاء.
هذا هو السبب في أن 1987 ستأتي بالعديد من المفاجآت. الأول هو عودة الطراز القابل للتحويل الذي لم يتم إنتاجه منذ عام 1969.
شيفروليه كامارو Z28 IROC-Z المكشوفة 1987-90
والثاني بمحرك جديد سعة 5.7 لتر حاول استعادة الروح الأصلية لأحد أكثر أعضاء نادي العضلات تمثيلية في الستينيات. تم تطوير محرك الحقن TPI V60 ، والذي كان متاحًا بالفعل قبل الانتهاء من 8 ، بقوة 86 حصانًا ، وعاد معها إلى مستويات الأداء منذ 225 عامًا. بعد تخفيف لوائح الدولة ، لم يعد من الضروري الحفاظ على المحركات الصغيرة ذات الأربع أسطوانات في الخط. يختفي L13 High Output الذي تم تقديمه قبل أربع سنوات في نفس الوقت.
تتكون مجموعة المحركات المتاحة الآن من: V6 LB8 MFI من 135CV ، و V8 5.0 L carburetion LG4 من 165 CV (وتحديث الذي طور 5 CV أكثر) ، وحقن LB9 مع وبدون عمود كامات LG4 ، والتي عرضت على التوالي 190 و 215 سي في وأخيراً محرك L5.7 V98 الجديد سعة 8 لترًا ، والذي أصبح بالطبع الأقوى المتاح للعملاء ، على الرغم من أنه يخضع لشراء حزمة IROC. لكنها ستكون وداعًا لمحركات LG4 الكربونية القديمة ، وسيتم تقديم محركات الحقن فقط من الآن فصاعدًا.
كمارو ١ ج
في عام 1988 ، اختفت Z28 ، تاركة IROC على رأس الأسطول باعتبارها السيارة الوحيدة عالية الأداء وبالتالي أصبحت نموذجًا مستقلًا. في إطار روح إعادة كامارو إلى ذروتها ، هناك أيضًا حزمة COPO خاصة يجب طلبها كتابيًا من المصنع اعتبارًا من 1989. كانت تسمى حزمة 1LE Road Racing وكان هدفها العودة إلى المسارات إلى اكتسح في المسابقات المخصصة لإنتاج السيارات مثل SCCA و IMSA.
1989 شيفروليه كامارو IROC-Z 1LE
كان متاحًا لـ IROC-Z ، مما أدى إلى تحسن كبير في التعامل بفضل ، من بين أمور أخرى ، إلى تحسين التعليق ، على الرغم من أنه على نفس أساس المحرك مثل هذا. تم بناء 111 وحدة في عام 89 و 62 وحدة أخرى في عام 1990. وهي اليوم واحدة من أكثر سيارات كامارو شهرة في الجيل الثالث بأكمله.
كامارو RS
تفسح القاعدة الرياضية الطريق أيضًا ، هذه المرة لأحد المعارف القدامى لعشاق كامارو ، رالي سبورت (RS). كان ذلك بالفعل عام 1989 ، لكنه لم يكن رالي سبورت من الطراز القديم ، ولكنه حزمة مرئية أخرى بأسلوب '85 Z28.
في هذه المرحلة ، كان المحرك سعة 5.7 لتر (350 قطعة) ينتج بالفعل 240 حصانًا محترمًا.
ولكن بالفعل في عام 1990 ، سيتم التنافس في السباق الدولي للأبطال مع دودج دايتوناس ، مما تسبب في اختفاء طراز Camaro IROC-Z. مع رأس كامارو المرئي في التسعينيات مقطوع الرأس ، تظهر Z90 مرة أخرى. إلى جانب ذلك ، كانت الجدة الرئيسية في ذلك العام تتعلق بتشريعات السلامة الجديدة التي تطلبت من جميع الموديلات تركيب وسائد هوائية متسلسلة ، على الأقل للسائق. هذا هو أسوأ عام مبيعات في تاريخ كامارو. تم بيع 28،34,986 وحدة ، على الرغم من أن السبب الرئيسي هو حقيقة أنه تم تسويقها لبضعة أشهر فقط ، حيث تم بيع طراز 91 في وقت مبكر من تلك اللحظة.
في طراز 91 ، بالتزامن مع إعادة تصميم كورفيت ، يغير أيضًا مظهر كامارو قليلاً من خلال إدخال تفاصيل تعزز مظهرها الرياضي. بدءًا من Z28 الذي يتلقى الآن مآخذ هواء محاكاة على غطاء المحرك وجناح خلفي أعلى وأكثر بروزًا. يتم تعميم مجموعة الأرضية أيضًا في النطاق ، ولكن في الواقع ، لن تكون الاختلافات فيما يتعلق بعام 1990 كبيرة ، وستظل كذلك خلال الفترة المتبقية من الدورة.
شيفروليه كامارو Z28 '1991-92
على الرغم من إعادة تنشيط المبيعات بشكل طفيف من 35,000 وحدة تم بيعها من طراز 90 ، بسعر 100,000 وحدة هذا العام ونصف ، كان المنزل يفكر بالفعل فيما سيكون الجيل الرابع الذي سيصل في عام 1993.
ولكن قبل أن يأتي ذلك ، هناك نوعان من كامارو خاصتان تستحقان المراجعة. الأول جاء عام 1991 ، بعد أن طلبت القوات الفيدرالية الأمريكية نموذجها الخاص. ابتكرت شفروليه لهم خيار B4C الذي يعتمد على Z28 ومع جزء من حزمة 1LE Road Racing Package ، حيث كانت آلة مطاردة مثالية.
كمارو B1992C 4
سيصل آخر طراز في عام 1992 وسيكون طراز "إصدار الذكرى الخامسة والعشرين" للاحتفال بهذه الذكرى السنوية التي تمت مراجعتها منذ فترة طويلة لسيارة كامارو.
شيفروليه كامارو Z28 النسخة التراثية للذكرى الخامسة والعشرين 25
ولكن نظرًا لقربها من المرحلة الرابعة ، تتركز جهود تطوير كامارو على إنهاء هذا الإطلاق ، وتقتصر خصوصيات الطراز الخاص الأخير من الجيل الثالث على الحزمة التراثية الجمالية. وشمل ذلك الخطوط المميزة على غطاء المحرك والجذع والشبك بلون الهيكل.
لماذا يجب عليك ترقية دراجتك النارية باستخدام الضوء الخلفي العالمي الخاص بنا
كيفية شحن بطارية دراجة نارية هارلي ديفيدسون
الميزات الرئيسية التي يجب مراعاتها عند اختيار المصباح الأمامي لهارلي ديفيدسون
