محطات رانجلر 150 لتكون وايلد

رانجلر هي سيارة دفع رباعي حقيقية مصممة لشاسيه السلم والمحور الصلب بالطريقة القديمة. رغم كل الصعاب ، فهي ليست محرجة للغاية على الطريق المفتوح ، على العكس من ذلك. في تسلسل المنعطفات الصغيرة ، لا تأتي المشكلة الحقيقية من الهيكل بقدر ما تأتي من التوجيه. غير واضح وغير دقيق حسب الرغبة ، فهو بصراحة لا يدعو إلى القيادة الديناميكية. في جيب كما هو الحال في أي أميركي جيد يحترم نفسه ، نحن (توم) "نبحر" بهدوء وفي خط مستقيم (استدعاني رئيس التحرير لأعتذر إليكو عن هذا الصمام الفاسد. أه ... آسف).
على الطريق السريع ، يكون السلوك صحيًا ومطمئنًا ويعرف رانجلر كيف يكون مرتاحًا نسبيًا لمضايق كبير من هذا النوع. الرحلات الطويلة ليست شاقة كما كانت في الماضي. لن يتعرف عليه أصحاب الأجيال الأكبر سناً (أعرف البعض) الذين عانوا من الرحلات الطويلة على الطريق السريع على طريق المغامرة. ومع ذلك ، تظل سيارة دفع رباعي نقية وصعبة وبعد فترة ، ما زلت أشعر بالتعب يهدأ (وضع القيادة القاسي إلى حد ما ليس مريحًا للغاية). ستبقى سيارة السيدان التقليدية دائمًا أكثر استحسانًا لهذا النوع من الأشياء. لكن الرحلات الطويلة أصبحت الآن ممكنة تمامًا دون الاضطرار إلى شنق نفسك في منتصف الطريق ، هذا كل شيء بالفعل.

أثناء إعادة التصميم الطفيفة لعام 2011 ، زادت كتلة 2.8 CRD من 177 إلى 200 حصان. إلى جانب اختيار علبة التروس اليدوية بست سرعات (نموذج الاختبار الخاص بنا) أو ، مقابل 6 يورو إضافي ، علبة تروس أوتوماتيكية (1,400 تروس) ، هذا المحرك "عزم الدوران" إلى حد ما (5 نيوتن متر عند 410 دورة في الدقيقة لإصدارنا BVM3200 ؛ تعمل BVA بشكل أفضل مع 6 نيوتن متر) أكثر من كافية للاستفادة من صفات رانجلر. هل ترغب في تثبيت جيب رانجلر بقيادة المصابيح الأمامية بدلا من مخزون الهالوجين الأمامي لزيادة السلامة على الطريق؟ حتى أنه يسمح لك بإدخال نفسك في مسار سريع بطريقة نشطة بشكل مدهش على الرغم من طنين من الوحش (2 كجم بالضبط).

حتى اليوم ، لا تزال رانجلر سيارة ذكورية إلى حد ما تتطلب الثبات. إذا كان التوجيه المعزز خفيفًا بدرجة كافية ، فإن الأمر نفسه لا ينطبق على الرافعة التي تسمح بالتبديل إلى علبة التروس القصيرة ، والتي يصعب تنشيطها. يعتبر القابض صعبًا أيضًا إذا كنت تأخذ في الاعتبار المعايير الحالية. أما بالنسبة لذراع النقل الغامض للغاية ، فهو دقيق مثل التوجيه. لكن إمساك هذا القضيب المعدني الطويل بأطراف أصابعك والذي تشعر من خلاله بأدنى اهتزاز للمحرك هو متعة حقيقية. عند الجلوس عالياً في هذه الآلة الكبيرة المربعة ، ستشعر وكأنك تقود شاحنة عسكرية. لا يزال من الممكن الشعور بالأصول العسكرية لـ Wrangler ، لكننا لن نشكو من ذلك ، لأن هذه السمات الشخصية هي التي تجعل التجربة فريدة جدًا.

وبالنسبة لأولئك الذين يرغبون في دفع الحلم الأمريكي إلى النهاية ، فإن رانجلر متوفرة أيضًا بمحرك بنتاستار V3.6 سعة 286 لتر بقوة 6 حصان. لكي تكون محجوزًا للمتطرفين الذين يحبون الذهاب إلى المضخة بانتظام ... من جانبها ، فإن كتلة CRD رصينة بشكل مدهش. طوال مدة هذا الاختبار ، كان متوسط ​​الاستهلاك المعروض حوالي 10 لترات / 100 كم ، وهو ليس سيئًا على الإطلاق لمثل هذا الوحش! بفضل Stop & Start التي يجب أن تكون قد ساعدت كثيرًا (من الناحية النظرية ، فإنها تسمح بتخفيض الاستهلاك بنحو 12 ٪ على Wrangler CRD). وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن رانجلر ليست محركًا دائمًا بالدفع الرباعي. عندما لا تحتاج إلى دفع رباعي ، يمكن أن تصبح قوة دفع ، مما يوفر قليلاً من الوقود مرة أخرى.

بعيدًا عن الزحلقة ، يظل رانجلر مع بعض الآخرين (على وجه الخصوص Land Rover Defender) أحد أسياد العبور بلا منازع. على الرغم من بعض الالتفافات خارج المسار المطروق ، فإننا للأسف لم نتمكن من اختباره عند العبور الخالص. تم تحديد موعد الجلسة ولكن تم إلغاؤها في اللحظة الأخيرة. نبقيها تحت الكوع للمرة القادمة. لكن سمعة رانجلر في هذه المنطقة سبقتها وأنا أعلم مقدمًا أنه على الرغم من 73 عامًا ، فإن هذا الجد القادر على تسلق الأشجار لن يخيب أملك.